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南京地铁公布事故原因年底1号线间隔仅3分41秒万芳

发布时间:2020-02-14 12:32:13 阅读: 来源:大班椅厂家

南京:地铁公布事故原因 年底1号线间隔仅3分41秒

6月17日17时23分,运营才21天的南京地铁2号线突发接触网停电故障,导致汉中门往大行宫区间的1412次列车失电,停运46分钟。昨天,南京地铁公布事故原因,南京地铁公司副总宋国强告诉记者,事发原因是线路上方的通风管保温层脱落砸到接触电网上,随后列车紧急制动停驶。

一月磨合期后准点率提高

据了解,地铁线路通风管外面的保温层是通过特殊处理后黏合上去的,由于某些部位施工空间狭小,粘贴保温层时存在一些瑕疵,再加上最近天气温度和湿度较高,保温层脱落了一小块,正好砸到接触网。由于接触网具有自动保护功能,即自行断电。

南京地铁列车目前启用的是故障导向系统,一旦有故障出现,出于安全考虑,列车就会暂停。宋国强告诉记者,除非列车颠覆,每列列车都有紧急预案,车头也有逃生门,紧急情况可打开。

据了解,南京三条地铁新线在试运营期间已多次发生故障,相比之前比较小的问题,例如安全门开启不到位,列车到站指示错误等,这次停驶属于比较大的营运事故。

宋国强告诉记者,地铁新线很快将度过一个月磨合期。 这一个月磨合期,调试磨合有些问题,但列车准点率在99%以上,近期我们将采取治本方法杜绝问题,我想一个月以后基本不会再发生。届时列车到点准确率将达到99.6%。

年底一号线间隔仅3分41秒

新线开通后,一号线共线段(迈皋桥 安德门)、一号线南延线(安德门-中国药科大学)及一号线西延线(安德门 奥体中心)呈 人 字型线路(交路)运营。而眼下,老百姓特别关注的地铁新线的发车间隔也将陆续进行调整。

宋国强告诉记者,原计划每月给新线路新配一列列车,但调试起来工作量和影响面都较大,现在改为每两个月给新线配加两列列车,调一次行车间隔。目前,二号线等车时间8分20秒,一号线南延则为9分25秒, 一号线共线部分4分42秒。按照计划,二号线再上两趟列车后,列车运行间隔将至少缩短1分钟,时间间隔只有7分20秒。从下个月到今年底,一号线共线部分行车间隔将由目前4分42秒逐步缩短至3分41秒,支线部分行车间隔为7分22秒;到明年3月份,一号线共线部分行车间隔为3分钟,支线部分行车间隔为6分多钟。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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