【消息】福州地铁城三区间下行线贯通施工遇六大难

发布时间：2020-11-17 10:25:31 阅读：次来源：大班椅厂家

昨日，记者从福州地铁公司获悉，9月29日凌晨，福州地铁1号线城门站至三角埕站区间下行线顺利贯通，这也是1号线截止目前盾构施工难度最大的区间。

城门站至三角埕站区间(以下简称“城三区间”)，位于福州市南部城区福峡路地下，线路长度863米左右，隧道顶部埋深9.1米至11.5米。施工单位中铁十九局集团公司采用了2台盾构机双线掘进。该区间盾构机于2013年2月14日从三角埕站北端向城门站掘进，区间50%地层为复合型地层，地下水丰富，掘进掌子面地层多变。

据施工人员称，施工过程中遇到了“六大难”。

第一难：岩层硬度高，换刀次数多。据介绍，在该区间始发掘进后，盾构机在复合地层中推进，遇上的中、微风化岩层强度之高，有的硬度甚至能达到最硬混凝土的3倍以上。而正因为在平均强度高、软硬不均的硬岩中掘进，刀具严重磨损。据了解，掘进起始新装滚刀31把，正面刮刀41把，边缘刮刀8把。岩石段掘进期间共经过8次换刀，累计更换64把滚刀，其中双刃滚刀11把，并且刮刀大部分损坏。购买刀具增加成本约150万元，更换刀具费用约50万元，换刀工期延误约40天。

第二难：洞内空气差，施工温度高。由于岩层硬度高，导致设备负荷增大，刀具与基岩的摩擦产生大量的热量无法及时排出，隧道内温度比地面高，空气状况差。即使在通风设备良好的状况下，拼装作业区域温度仍高达45-50℃，严重时会造成盾构机自动报警停机。这就使得工人作业难度加大，影响施工效率。据介绍，夏天在洞内施工时，8个工人8个小时就喝了5桶的18升装的桶装水。

第三难：地面障碍多，穿越难度大。据介绍，该区间顺利地穿越了两座地下过街通道、一座市政桥梁及一条小河道。其中，盾构机穿越的河道及市政桥梁，一直是盾构施工中极高的风险源，稍有不慎即会造成盾构内涌水涌砂的严重事故，所以施工单位采取了控制仓内土压、掘进速度，在河道上布设监测点、对桥梁专人监测等措施。

第四难：地下水丰富，致螺旋机喷涌。在上软下硬的地层中推进，为保证前方土体稳定，需向土仓施加压力;同时掌子面上部的混合土层含承压水，这两个因素导致螺旋机喷涌，隧道内泥水过多，清理困难。尤其是该段处于下坡，喷涌的泥浆积聚到盾尾，为保证管片拼装及防水质量，每喷涌一次需延误半小时以上时间抽排和清洁盾尾。

第五难：孤石硬度高，盾构掘进遇阻。在下行线部分地层掘进时，还出现了意料之外的孤石，虽然孤石的粒径不大(约为50cm)，但硬度极高且会随着盾构机刀盘的旋转而滚动，甚至卡在螺旋机内，造成盾构机掘进遇阻。对此，技术人员通过研究，采取了在螺旋机上开口，将孤石直接从螺旋机内取出的方法化解了这个难题。

第六难：渣土含水量高，土方外运困难。岩层硬度高，为保护刀具加快掘进速度，隧道掘进每环需进行中心刀加水和注入泡沫剂，每环平均注入量约4000L，加之地下水丰富，所以导致渣土含水率大大提高，给渣土外运带来很大困难。对此，项目部通过晾晒、滤水、加土改良等方法尽量减小渣土的含水量，尽量加快土方外运的进度。