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【新闻】东风有限零部件事业部展望2006年压力阀

发布时间:2020-10-18 17:25:21 阅读: 来源:大班椅厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 给中国商用车整车及零部件企业留下灰色记忆的2005年剩下的日子已经不多,又到了企业盘点今年工作、展望来年的时候。东风有限零部件事业部今年的经营状况如何?2006年的发展目标和发展思路是什么?东风有限零部件事业部将如何实现新的发展目标?11月21日,东风有限零部件事业部在美丽的海南三亚召开2006年商务工作会,东风有限零部件事业部常务副总经理翁运忠在会上对这些当前广受人们关注的热点问题进行了解答,并就有关问题向记者做了深入的阐述。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;艰辛努力减小了经营回落幅度 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;今年1-10月,国内商用车累计销量比去年同期下降1.23%。由于与商用车有很强的关联度,东风零部件事业部在乘用车产品收入比去年同期增长34.2%、出口收入比去年同期增长77.7%的情况下,经营仍有所回落。“不过,与行业多数企业比较,东风零部件事业部经营回落的幅度相对较小。”翁运忠对零部件事业部今年经营工作的评价是中肯的。翁运忠分析说,激烈的竞争使得汽车行业的利润水平急剧下降,整车厂商的平均利润率降到5%左右。而在资源涨价和产品降价的双重压力下,零部件企业的经营更为艰难,利润空间急剧缩小,据专家估计,行业平均利润下降了80%以上。总体来看,多数企业的经营都步入了近年来最为困难的时期。在这种情况下,为什么东风有限零部件事业部经营回落的幅度会小于行业内的大多数企业呢?翁运忠认为,这主要得益于今年零部件事业部在五个方面作出的艰辛努力: </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;――全面推进QCD改善,为整车、主机企业提供更具竞争力的产品。1-10月份,东风车桥、东风变速箱等部分子公司紧紧围绕提高品质、降低成本、提升服务,累计完成改善课题880项。在降成本上,重点推进技术降成本,累计挖掘技术降成本提案337条,1-10月份已实施238条,实现技术降成本5300余万元。在质量管理上,所属各子公司继续强化质量贯标,质量控制能力得以强化,产品质量进一步提高。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;――开展用户走访,加强信息交流沟通,强化战略协作伙伴关系。为更好地服务整车、主机企业,一年来,零部件事业部先后走访了神龙公司、东风柳汽、北汽福田、广西玉柴等整车、主机企业,不仅深入装配现场了解东风零部件的装车情况,及时解决有关问题,而且了解了各整车、主机企业未来的发展方向,及早介入各用户前期的开发工作,为开展进一步的合作赢得了先机。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;――加快新品开发,保持与整车、主机企业同步发展。2005年共投资4.17亿元,重点用于新品研发和能力建设,加快新品开发速度,力求保持与整车、主机厂同步。重型车变速箱、13吨桥、空气悬架、ABS、行驶记录仪和电涡流缓速器等关键零部件总成的研发和建设都取得不同程度突破。仅围绕东风商用车Dci11发动机和D310驾驶室两个项目,东风零部件分别开发了84种和430余种零部件总成及部件,预计2005年累计实现新品销售收入近2亿元。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;――以市场为中心,实现了组织结构优化。为更好地发挥东风零部件整体功能,提高资源协同效率,更好地适应竞争环境变化,今年8月,零部件事业部对组织结构进行优化调整,成立了综合管理部、人事部、事业计划部、制造管理部、战略发展部、财务管理部、市场技术部等7个职能部门和党委工作部、工会工作部两个党群部门,并对业务流程、工作职能重新进行了梳理。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;――推进国际合作,提升技术水平,为客户提供更高技术含量和高附加值的产品。今年6月,东风车桥公司与美国德纳公司合资组建了东风零部件旗下最大的合资公司 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;――东风德纳车桥公司。今年7月,在上海弗列加公司的基础上,将与美国康明斯公司的业务合作领域由进气系统扩大到进排气系统。此外,东风贝洱、东风伟世通等合资公司的新事业也有序推进。通过国际合作导入新产品和新技术,为东风零部件保持与国内整车、主机企业的同步发展打下了重要基础。 仍然面临巨大压力和风险 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2005年受国内商用车销量下滑的影响,许多商用车零部件企业的经营陷入了困境。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2006年,商用车零部件企业面临的市场形势是否会有所好转呢?</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;对此,翁运忠给出的答案是:2006年东风零部件仍将面临巨大的压力和风险。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;翁运忠介绍说,目前东风零部件主要面临四方面的压力:资源涨价导致成本居高不下的压力,市场连年降价的压力,知识产权保护的压力(东风零部件每年在新产品开发、新技术应用方面都有较大的投入,但一些新产品和新技术往往面世不久,仿制品很快就出现,反而使得东风零部件在成本上失去竞争优势),应收账款清收难的压力。 翁运忠进一步指出,随着我国经济的发展,资源稀缺将成为不可避免的现实,资源降价的幅度将十分有限。而且,即使明年资源价格比今年有所降低,在满足主机厂不断降价的要求后,零部件企业的盈利空间也很难有所拓展。零部件事业部今年还对各子公司的保本点进行了测算,结果表明,有些子公司在历史上销售收入最高的年份也没达到保本点,即使明年汽车市场形势好转,这些子公司也很难实现保本经营。因此,他告诫零部件事业部各子公司千万不能等资源降价、不能等市场形势好转,要充分认识到自身面临的压力和风险,立足眼前,从强化企业内部管理入手,不断提高抗击市场风险的能力。 “东风零部件应努力从四个方面提高抗击市场风险的能力。”翁运忠希望,东风零部件继续加速产品结构调整,不仅要依靠商用车谋求发展,更要迅速扩大乘用车市场;加速市场开拓,特别要加速出口市场的开拓,努力形成“三个1/3”(东风有限内部市场销售收入、东风有限之外的国内市场销售收入和出口市场销售收入各占1/3)的多元化市场格局;迅速提升技术开发能力。目前东风零部件内部的技术资源还未得到充分发挥,技术开发能力与国际先进企业相比还有明显差距,零部件事业部将大力整合内部技术资源,充分发挥广大科技人员的智慧,努力把开发能力赶上去;进一步做好内部降成本工作,尤其要加大技术降成本力度,通过成本的降低使东风零部件企业的经营保本点下移3-5个点,进一步提高抗风险能力。 要有勇气挑战更高的目标 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;“2006年,我们的最低目标是实现整体扭亏,力争实现息税前利润超过5000万元;最高目标是挑战东风有限要求零部件事业部实现的任何更高的目标”。翁运忠坚定地说。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;为确保这一目标的实现,东风有限零部件事业部将2006年的发展思路确定为:努力实现从“以现场为中心、产品为先导、现场推动市场”的经营模式向“以市场为中心,以技术为纽带,市场拉动现场”的经营模式的转换,不断优化资源配置,以成本管理、质量管理为重点,收益率与竞争力协调发展,持续满足用户各种现实和潜在的需求。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;具体说来,东风有限零部件事业部将采取如下措施确保2006年发展目标的实现:</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1、以和谐、双赢、发展为目标,强化与整车、主机企业的战略合作伙伴关系。东风零部件将继续强化与主要客户的战略合作伙伴关系,建立起与整车、零部件企业合作双赢、和谐发展的合作模式。今后,东风零部件会一如既往继续深化内部挖潜,强化管理,加大改进、改善的力度,致力技术创新,为整车、主机企业提供一流产品和一流服务,为整车、主机企业竞争力的提升作出贡献,与整车、主机企业形成更紧密的合作关系,实现同步发展。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2、以“雷霆行动”的展开为重点,强化资源的优化配置。2006年,零部件事业部将以“雷霆行动”的展开为重点,通过调整组织结构,清理业务流程,推进非核心业务的优化等工作,实现内部资源全方位优化配置,降低运营成本,提高运营效率,发挥整体协同优势,增强市场的反应能力和服务能力,最终实现东风零部件企业整体竞争力和收益率的同步提升,保持与市场和客户的同步发展。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3、以技术降成本和QCD改善为手段,持续对成本和质量进行优化。一是要继续深入推进技术降成本,要从内部提案发掘扩展到与客户合作,与供应商合作,通过技术进步来消化吸收资源涨价的压力。二是要进一步强化质量贯标和质量改进,提高产品的实物质量,进一步降低索赔率。三是要通过强化SCM管理,持续对业务流程优化,提高交付的准时性和效率。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;4、进一步开拓市场,建立事业部和子公司两个层次的服务体系,为客户提供更专业、更高效的服务。各子公司要继续与客户提供有竞争力的产品和服务,事业部相关职能部门也要和主要客户之间建立起有效的沟通渠道,从战略的高度把握市场的发展方向,以先进成熟的技术和不断提升的管理,从客户前期商品策划和研发入手,在技术方案、成本目标等方面为用户提供系统化的增值服务,同时注重在技术、物流、信息等方面发挥子公司之间的协同优势,提高客户服务的效率和水平。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;5、继续加大研发投入,为整车、主机企业的产品升级换代提供技术支撑,依靠技术拉动市场。一方面,东风零部件将以合资公司为平台,加快技术的引进和消化,引入新品研发,逐步淘汰老产品。另一方面,将立足自主开发,提高自主研发能力。通过技术的转型提高产品的附加值和竞争能力,为客户的新事业发展提供支撑。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;6、建立有效的管控和激励机制。通过有效的管控规范各子公司的行为,降低企业的经营风险;通过有效的激励措施增强各子公司的活力,激发员工的创造力。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;谈到东风有限零部件事业部如何实现“打造中国一流的具有国际竞争力的汽车零部件供应商”的长远发展目标时,翁运忠认为这要看零部件事业部能否做好四方面的工作,即能否迅速提升技术能力、能否迅速优化内部资源、能否在各子公司建立持续改进的体系和机制、能否建立有效的内部管控体系。他表示,为在这四个方面取得突破,零部件事业部在今后的工作中将做到“两个坚持”:坚持走专业化、规模化、核心化、中性化、国际化道路不动摇,坚持集团发展的模式不动摇。 </FONT></P>

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